Thursday, April 17, 2008
Saturday, April 12, 2008
Suzuki Skywave or Hayate
Today, Suzuki release a new automatic motor in Indonesia. Suzuki Indonesia name his new motor with Suzuki Skyware. This motor is a new variant of the former same type, that is Suzuki Spin. According to any sources, This motorcycle equal to Suzuki Hayate which has been released in Thailand. It's also using a 125 CC four stroke engine.
Suzuki Hayate, In Indonesia released in the name of Skyware.
Jika anda bermaksud untuk memodifikasi Suzuki Skyware anda, mungkin gambar berikut bisa memberi inspirasi.
Hayate 125, Drug Racer Style. Inspiring you how to modify your Skyware ?
Honda Nova Sonic 125 RS Super
TECHNICAL SPECIFICATION FOR HONDA NOVA SONIC
| Model | Sonic RS | Sonic RS Super | |||
| Electric Start | Kick Start | Electric Start | Kick Start | ||
| Engine | 4 Stroke, OHC, Water Cooled | ||||
| Cylinder Capacity | 124.7 CC. | ||||
| Bore x Stroke | 58 x 47.2 MM. | ||||
| Compression Ratio | 11.0 : 1 | ||||
| Transmission | 5 Speed | ||||
| Clutch Type | Manual Clutch | ||||
| Dimension (W x L x H) | 660 x 1,900 x 960 MM. | ||||
| Wheel Base | 1,250 MM. | ||||
| Dry Weight | 102.5 Kgs. | 101.5 Kgs. | 102.0 Kgs. | 101.0 Kgs. | |
| Suspension | Front | Telecospic | |||
| Rear | Mono Shock | ||||
| Brake Type | Front | Disc Brake | |||
| Rear | Disc Brake | ||||
| Tyre Size | Front | 60 / 100 - 17M / C 33P | |||
| Rear | 80 / 90 - 17M / C 44P | ||||
| Battery | Dry Battery 12 V.-3.5 AH | Dry Battery 12 V.-2.5 AH | Dry Battery 12 V.-3.5 AH | Dry Battery 12 V.-2.5 AH | |
| Fuel Tank Capacity | 4.2 Litrs | ||||
| Fuel Type | Unlead Gasoline Octain 91 Up | ||||
Honda Nova Sonic 125 RS Super available in silver black, red black, blue black, and grey black.
Suzuki Shogun 125
Modification of Suzuki Shogun 125, this one is really-really from my home town, Karanganyar - Solo. This Shogun belongs to Ryan Dwi P, member of B'CAC (Ban Cilik Auto Concept). He add a front disc brake and chrome almost all of lower components like, shock breaker and engine block.
He use Kyoso shock breaker in the rare and full bass HRP exhaust. To make his motor up, he beleave Tea-Pong from Sukoharjo to do the airbrushing.
Hai Ryan atau Tea-Pong, kalo kalian baca artikel ini, boleh dong kontak guwe ato kasih comment di bawah. Web ini punya anak Ngemplak - Karangpanda, Coy …
Suzuki Satria F150 Technical Spec
Suzuki satria F150, following it's former two strokes engine Susuki Satria 120 SS, comes with more and more better aspects. Using 4 strokes engine, Suzuki Satria F150 have less noisy then the two stroke one. It's emission also much better then it. About it's performance, please read carefully this following specification.
| 1940 mm |
| 652 mm |
| 941 mm |
| 1280 mm |
| 140 mm |
| 95 kg |
| 4 Tak, DOHC 4 Valve, Air Cooled with SACS |
| 147.3 cc |
| 62 x 48.8 mm x mm |
| 10.2 : 1 |
| 16.0/9500 ps/rpm |
| 1.27/8.500 kgm/rpm |
| Carburetor MIKUNI BS 26-187 |
| 6 speed constant mesh |
| Cakram |
| Cakram |
| Teleskopik, pegas spiral, bantalan oli |
| Lengan ayun, pegas spiral, bantalan oli |
| Depan : 70/90-17 38 S Belakang : 80/90-17 44 S |
Modifikasi Honda Vario Retro
Modifikasi Honda Vario kali ini dikirimkan oleh sesorang yang dengan nickname Kiky di forum Varioclub. Tampilan retro motor matic punya Honda ini memang menjadi lebih eye catchin. Tidak banyak perubahan yang dilakukan, bentuk dasarnya masih sama persis dengan versi aselinya. Perubahan yang dilakukan adalah penambahan windshield, box belakang, spion jok, dan velk. Ada yang minta untuk meniru? Barangkali anda punya kreasi anda sendiri, silakan kirimkan ke admin@otocontest.com, motor anda pun akan nongkrong di sini! 
Tampak Depan
Honda CS1,… antara fitur, harga dan target pemasaran
Well… Honda CS1 sudah dilaunching di Surabaya… dan banyak komentar yang pro dan kontra… !!! Yaagh terserah wae… apapun itu… menurut gue dari sisi inovasi pihak Honda.. sudah berani sebagai ‘first mover’ di segment baru ini…!!! Sebagaimana dulu sewaktu kelahiran motor skutik.. !!! Anyway, pada artikel ini gue coba bahaz mengenai tiga hal yaitu fitur alias technical side dari motor ini, kemudian pricing dan terakhir adalah target market share alias penjualan motor ini…!!! So yang mau comment yaagh monggo aza… tapi sebagaimana biasa.. kudu sopan yee… !!! 
Target Market share / penjualan, … cukup menarik untuk dibahas… !!! Yup karena targetnya adalah paling sedikit 15 rebu unit perbulan…!!! Nah ini yang gue bingung… pigimana sih petanya…??? Supra X 125 tuh sekitar 40 rebu unit per bulan,… Jupiter MX 135 sekitar 30 rebu unit sebulan… Shogun 125 sekitar 8 rebu unit, dan FU-150 sekitar 4 rebu unit sebulan…!!! Nagh.. target 15 rebu unit sebulan.. kira-kira mau ngambil market share yang mana…??? Mau itung-itungan sumbangan.. dari FU-150, dari Jupiter MX 135 dan dari Supra X125 sendiri… apa nyampe target segitu… apalagi target 15 rebu unit itu target minimal…!!! Apa bisa 40% konsumen Jupiter MX 135 + FU-150 pindah ke Honda CS 1…??? Beda harga sekitar 2 jeti dibandingkan Jupiter MX 135… ??? Waduuuh.. gue nggak bisa nge-judge deh… biarin aza.. market aza.. dan gue lebih demen memperhatikan angka aza… ntah bulan April atau Mei 2008Honda Cs1 yang baru, dan yang hangat...
Honda CS1 (City Sport) namanya. Beberapa minggu belakangan di TV banyak menampilkan iklan motor misterius ini. Misterius karena sosok motor tidak ditampilkan sepenuhnya namun berupa siluet-siluet,
potongan-potongan body dan gradasi banyangan m
erah. Honda nampaknya berusaha untuk membuat khalayak penasaran terhadap produk baru ini. Termasuk saya, sangat menanti juga seperti apa wujud dari si misterius tadi. Baru saja akhirnya kepenasaran tersebut dijawab. Trans TV menayangkan launching Honda CS1.
Saya akan sedikit ulasan yang tidak terlalu detail (tabloid motor dan otomotif akan membahas lebih banyak). Sosok lengkap Honda CS1 seminggu lalu sudah saya lihat di Tabloid Ototrend. Di tabloid, foto motor tidak terlihat terlalu bagus. Namun setelah melihat Tran TV cukup keren juga. Spresifikasi dasarnya adalah Hyperunderbone. Istilah dulu orang menyebutnya Ayam Jago. Sekeluarga dengan Suzuki Satri FU 150, Honda Nova Sonic, Yamaha Tiara (masih pada ingat gak?), Suzuki Raider. Mesin yang digunakan konon adalah mesin Honda Nova Sonic dengan kapasitas 125 cc dengan liquid water cooling system. Kopling manual, monoshock, speedometer digital dan rem cakram di kedua roda.
Yang paling unik dari Honda CS1 adalah body yang agak aneh. Pada awalnya saya berpikir Honda akan mengeluarkan motor cowok sekelas Honda Megapro atau Honda Tiger. Honda CS1 adalah perpaduan antara motor bebek dengan motor laki. Bagian belakangnya agak mirip dengan Suzuki Satria dengan lampu belakang tajam dan fender terpisah seperti di Honda Tiger. Namun bagian muka agak terlihat aneh. Secara keseluruhan motor ini nampaknya memang cukup layak dibeli. Kalau saya tidak salah kisaran harnya adalah sekitar 16-17 juta. Lebih mahal dari Honda Supra X 125 yang tercanggih. Sesuai dengan namanya, motor ini adalah motor kota yang dirancang untuk dipakai harian pulang pergi beraktivitas. Cukup gaya dan bahkan sangat gaya. Pastinya juga sangat efektif dipakai meliuk-liuk menerabas kemacetan jakarta di saat jam-jam kerja. Apalagi Honda cukup moderat memilih kapasitas mesin 125 cc alih-alih 150 cc. Jadi semoga saja bensinnya lebih irit.
Dari uraian di atas kans Honda CS1 untuk sukses cukup besar. Pertama ia membawa nama besar Honda, promosi yang cukup intens, model yang agak beda dengan yang lain dan ini adalah produk baru dari Honda setelah terakhir melaunching New Revo awal 2008 lalu. Tapi realita terkadang bisa beda. Masih ingat kan dengan sukses Yamaha Mio yang tidak pernah diduga. Demikian juga dengan larisnya Honda Revo meski pada awal peluncuran banyak yang mencibir miskin teknologi. Belum lagi ceruk pasar untuk Honda CS1 tampaknya tidak terlalu besar. Hanya pria-pria yang mengutamakan speed, akselerasi dan gaya serta yang punya cukup uang. Kalau ada rejeki sih, semoga saya bisa menjadi salah satu pria itu.
PS: Image from: esemelekete.wordpress.com, mudah-mudahan yang punya berkenan.
Dikutip Dr : http://lamida.wordpress.com/2008/04/06/honda-cs1-new-honda-hyperunderbone/
Sunday, April 6, 2008
Kiat Menang Kontes Modifikasi
Memenangkan kontes modifikasi adalah salah satu cita-cita pemilik motor maupun modifikator yang serius mendandani motornya. Kemenangan tersebut bisa menggambarkan prestasi tertinggi sebuah modifikasi. Bisa mendatangkan kebanggaan alias pride. Paling tidak, kepuasan batin bisa diraih setelah dana, waktu, pikiran, dan tenaga telah tercurah selama ini.
Namun demikian, tidak mudah memenangkan sebuah kontes modifikasi. Dibutuhkan persiapan yang memadai atas tunggangan anda. Jika tidak, hasilnya akan jeblok. Di samping itu ada baiknya mengerti kriteria penilaian untuk sebuah konteks modifikasi yang profesional. Bagaimana itu?
Pada dasarnya semua konteks modifikasi mengenal 3 kriteria dalam melakukan penilaian alias penjurian. Tiga hal yang menjadi scoring juri adalah: Kategori, Ide, Eksekusi. Jika pada setiap kriteria anda memperoleh nilai tertinggi alias nilai maksimal, dapat dipastikan andalah jawaranya.
1) Kategori
Jika anda mendaftarkan motor modifikasi, perhatikan baik-baik kategori apa yang cocok (kecuali untuk memperebutkan best of the best atau kelas free for all). Kategori ini layaknya kamar mandi bagi anda. Tidak mungkin anda masuk kamar perempuan, jika anda laki-laki, dan sebaliknya. Jangan sampai motor modif yang sangar anda daftar di kategori kinclong. Bisa terdiskualifikasi dengan sendirinya. Anda bisa dianggap butuh belajar lagi atau minimal acuh tak acuh.
Untuk tiap-tiap kategori yang tersedia, sangat bergantung pada panitia penyelenggara. Ada kategori kelas (bebek dan motor sport), ada kategori tema (kinclong, ekstrim, ceper, dsb), ada juga kategori aliran (techno, old school, brutal, dsb). Jika populasi motor modif diperkirakan tidak banyak, maka kadang-kadang semua jenis kategori digabung. Namun makin optimis panitia akan jumlah peserta, maka makin banyak kategori yang disediakan.
2) Orisinalitas Ide
Dalam setiap modifikasi, gagasan baru sangat dihargai. Namanya orisinalitas gagasan. Artinya, modifikasi yang diajukan tidak basi, alias sudah banyak yang mengaplikasi. Orisinalitas ini bisa mengacu pada penggunaan barang baru yang masih jarang, atau teknik modifikasi yang baru, atau bisa juga model body maupun kaki-kaki yang baru.
Bagi yang sering mencoba gagasan baru ini, biaya modifikasi akan tinggi. Hal ini karena menyangkut trial and eror yang lumayan banyak untuk memperoleh aplikasi ide baru. Tidak jarang mengorbankan sejumlah barang modifikasi hanya untuk mendapatkan master modifikasi untuk model yang baru.
2) Eksekusi
Salah Satu komponen penilaian yang memiliki nilai tertinggi adalah eksekusi. Artinya meskipun kategori sudah benar (alias tidak salah kamar) atau ide orsinal (artinya tidak asal jiplak), namun apabila teknik, detil, komposisi modifikasinya masih ngawur, maka bisa dipastikan akan gagal memperoleh tempat terhormat.
Modifikasi adalah ajang pamer kemampuan menurunkan gagasan ke dalam praktek untuk menghasilkan produk yang cantik dan memukau. Karena itu menuntut kemampuan artistik dan teknik seorang modifikator. Kehati-hatian, kesungguhan, dan pengalaman adalah kunci agar eksekusi modifikasi benar-benar sesuai ide yang diharapkan dan hasilnya tidak mengecewakan. Seperti sebuah keris, makin halus tempaannya, makin memperjelas kualifikasi empunya. Demikian pula sebuah motor modif. Makin halus eksekusi dan makin detail pengolahannya, makin tinggi kualitasnya.
- Lawan-lawan juga memenuhi kriteria yg sama sehingga kompetisi ketat untuk masuk 3 besar.
- Juri tidak ”bener”, alias tidak paham kriteria atau main mata dengan peserta.
- Apabila kompetisi/kontesnya sendiri untuk ajang dansa-dansi alias tidak profesional.
List Aksesoris motor Baru 2008
Knalpot AHM untuk MIO asli malaysia . Sein Alien untuk MIO Shock Tabung YOKO Asli Thailand
Tutup CVT, warna Chrome, Rainbow (pelangi), Merah, Biru dan Gold . Tutup kipas MIO warna Chrome dan Rainbow . Handguard cross . Behel Klasik untuk Mio
End muffler knalpot MIO , warna biru, merah, chrome dan Rainbow barang2 semuanya asli from thailand berkualitas nomor satu.
Handle adjustable (bisa disetel) warna Chrome, merk YOSHIMURA untuk MIO. Handle POSH bahan Chrome barang asli from thailand. Tersedia juga karet handle rem merk posh yang berguna agar jari tidak pegal dan kapalan
Baut Roda belakang untuk Mio dan Nouvo, warna Chrome dan Rainbow. Bahan baja anti slek, asli from Thailand .
Spion model Supra X 125. Tersedia warna Merah, Hitam dan biru.Master REM KIRI mio
Begini jadinya kalau udah dipasang, untuk paket pasang cakram belakang MIO silahkan telp OMC (021-70755444) barang ready stock. Lama pengerjaan sekitar 3 hari. Barang baru datang langsung dari Jepang untuk MASTER REM KIRInya. Merk KITACO
Master REM KIRI MIO, Nouvo dan motor lainnya yang mau pasang cakram belakang. Merk KITACO
Kelebihan product ini adalah hadle rem adjustable, bahannya ciamik.... halus, didatangkan langsung dari jepun atau jepang.
BODY KIT keren
Batok Mio model Alien membuat tampilan motor mio anda lebih seram dan tampil beda tentunya.
Batok Kepala Mio model burung hantu, pemasangan melepas batok depan tapi lampu atau reflektor tidak dilepas, bisa menggunakan sekrup atau baut ukuran 4 atau L 4.
Side Kit body samping Mio bawah, atau spoiler. Kegunaan agar body mio anda terlihat lebih ceper dan lebih gemuk.
Buntut mio atau biasa disebut Duck Tail, Kegunaan agar Mio anda terlihat lebih lancip dari sisi belakang dan membuat tampilan mio anda lebih gaya.
Body Samping Mio sirip hiu. Kegunaan agar Body Mio anda terlihat lebih gemuk dan beda dengan yang lain. Pemasangannya di baut dan ditemploki langsung di body standard.
KING Naik Daun Kembali
Silencer knalpot YOSHIMURA, Shock G@zi, Palababi Nissin, piringan blk smash ori, velq Yoko, Ban Battlax, Full Chrome, Cat body by OLINK Painting.
Mesin korek harian by Alm. TACHI, Full Chrome by Mahameru, Baut Full L Ring Posh, Master rem belakang Nissin & Slang rem belakang POSH.
Velq Yoko, Ban Battlax, Piringan PSM, Tabung Shock chrome palababi chrome, baut L ring POSH & Slang Rem KITACO.
Setelah dimakan isue 2 tak bakal dilarang melewati jalan-jalan protokol kini sang legendaris muncul kembali dengan wajah barunya. Yup.... 2 tak termakan isue bakal tidak di produksi sehingga resale valuenya menukik tajam ke level terendah, bayangkan saja motor jambret ini yang biasanya memiliki resale value yang stabil dikisaran 8 - 10 juta kini bisa dimiliki dengan kocek sebesar 3 - 6 juta saja untuk tahun muda 2000 - 2005.
Sang Legenda kini muncul dengan wajah yang lebih manis, ramah liongkungan (lulus uji emisi EURO 2). Disaat lounching pengemar fanatik RX-KING antusias kembali karena memang motor ini full speed dan enak dikendarai . Catalityc Converter yang terdapat pada knalpot New King tidak mengurangi performa dari sang RAJA.
Nah berikut ini adalah modifikasi RX-KING yang telah dilakukan kru OMC . Minimalis tapi enak dilihat dan tentunya enak dikendarai, bukan cuma untuk Pajangan.
Honda Vario Modified
Ini tampang keseluruhan dari Honda vario modified, cukup kekar dan elegan, dan yang penting enak dikendarai ... buat yang ingin buat varionya seperti ini silahkan contact OMC untuk sekedar tanya-tanya atau buat janji untuk modifikasi vario anda.OMC
021-70755444
Jl. Harapan Mulia XI No.9
Cempaka Putih Utara.
Jakarta Pusat
Sektor Buritan tetap mengandalkan taste of gold colour, CVT mengunakan warna gold dan velq mengunakan ring 17 aroma gold, perlu diketahui aroma gold ini bakal mewabah di 2007. Carbon look juga tetap ditonjolkan dengan menganti spackboard belakang, foot step & bordes. Kilauan Chrome juga ikut mempercantik tampilan tromol, standard tengah, standard samping, kick stater dll. Shock mengunakan merk G@zi paha rem mengunakan merk posh. Aliran poser yang dianut OMC tetap mempertahankan fungsional, motor tetap enak dikendarai untuk pemakaian harian.
Velq mengunakan ring 17" dengan aroma gold piringan mengadopsi cyber work lebar yang membuat pengereman menjadi lebih pakem, tabung sock digusur dan diganti dengan tabung beraroma gold senada dengan velq, pala babi mengadopsi NISSIN, slang rem mengunakan product yang tahan panas, sehingga tidak melendung jika isi minyak remnya mengalami kenaikan suhu. Braket palababi buat sendiri dari aluminium cor kuat dan keren tentunya.
Sektor depan hanya mempercantik tampilan dengan permainan Airbrush motif grafis dengan tarikan-tarikan garis yang manis.
Apa & Bagaimana efek overboss
Over boss / ganti liner / ganti boring adalah penggantian liner pada silinder blok dengan tujuan tertentu, ada beberapa hal yang melatar belakangi orang untuk melakukan Over boss diantaranya:
1 Ingin menambah kapasitas mesin
Hal ini dilakukan karena pemilik motor ingin mengganti ukuran piston sampai pada ukuran maksimalnya sehingga dibutuhkan material liner yang lebih tebal daripada liner originalnya.
2 Habis masa over size
Hal ini dilakukan biasanya karena suara mesin sudah mulai berisik atau karena silindernya sudah baret sehingga mesin harus dilakukan oversize sementara ukuran piston sudah tidak ada lagi di pasaran, maka untuk mengatasinya liner lama harus dikeluarkan dan di ganti baru
3 Kerusakan pada silinder tak berliner
Pada motor2 jaman sekarang banyak yang mengaplikasi teknologi silinder tanpa liner dengan penjelasan dari pihak pabrikan bahwa silinder tanpa liner dengan teknologi pelapisan logam akan membuat umur silinder lebih awet ketimbang silinder berliner, karena claim mereka material logam pelapis pada silinder tersebut memiliki ketahanan gesek & ketahanan muai yang lebih tinggi dibanding silinder berliner, jika memang hal tersebut tercapai maka seharusnya pada pemakaian normal pemilik motor akan mendapatkan keuntungan umur pakai yang lebih lama..hanya saja pada beberapa pemilik motor ada yang meningkatkan performa mesinnya dengan modifikasi, hal ini menuntut ketelitian sang mekanik, salah sedikit saja silinder tanpa liner pun bisa rusak karena kesalahan setting mesin oleh mekanik tidak saja menghasilkan gesekan yang tinggi tapi juga biasanya terjadi baretan oleh material lain yg mengakibatkan silinder rusak. Material lain tersebut bisa saja dari material piston / ring piston yang meleleh karena detonasi.
APA SAJA YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT OVER BOSS
Over boss harus dilakukan dengan ketentuan2 sebagai berikut :
1 Material liner harus memiliki karakter mekanis seperti material sebelumnya diantaranya ketahanan gesek & ketahanan muai yg minimal setara dengan liner silinder asli dari pabrikan.
2 Titik center dari liner baru harus sesuai sama persis dengan center pada silinder aslinya.
Adakalanya bengkel bubut melakukan kolter tanpa menentukan dengan pasti center pada silinder blok sebelumnya, hal ini harus dihindari demi umur pakai silinder blok dan komponen lainnya yang berkaitan karena center blok yang tidak pas akan mengakibatkan gaya tekan dari piston terhadap komponen lainnya yg bersentuhan dengannya tidak terdistribusi secara merata, ini mengakibatkan kerusakan2 parah pada komponen2 tsb.
3 Khusus pada liner 2 tak, tukang bubut yg mengerjakan harus mengerti secara tepat mengenai standarisasi porting pada silinder 2 tak, baik type porting Horizontal roof transfer port atau angeled roof transfer port. jika porting liner salah maka :
--Power & torsi yang dihasilkan menjadi lemah
--Semburan bahan bakar + oli samping yang masuk ke ruang silinder tidak merata sehingga pelumasan pada dinding silinder pun menjadi tidak sempurna, ini mengakibatkan kinerja mesin menjadi buruk & blok mudah baret.
PERLAKUAN PADA BLOK OVERBOSS BAGAIMANA
Pada dasarnya memperlakukan silinder blok overboss sama saja dengan silinder blok yang hanya melakukan kolter dengan catatan 3 Point diatas dilakukan secara benar.
Namun jika kita tidak yakin dengan kemampuan bengkel reparasi silinder tsb maka untuk menghindari piston baret :
--saat inreyen pada awal harus lebih lama dari kondisi normal.
--jaga RPM agar tidak terlalu tinggi
--jangan menggunakan rasio perbandingan gigi yg berat
--pada mesin 2 tak stel oli samping lebih boros dari kondisi normal
--minta celah silinder ke tukang bubut agar dibuat lebih longgar
Dan konsekuensinya adalah :
--Power & torsi motor lemah
--Boros oli samping danBBM
--Jika porting terlalu parah kesalahannya maka bisa terjadi detonasi (sebaiknya ini segera diperbaiki krn jika dipaksakan akan merusak part2 lainnya seperti setang seher & kruk as)
Jual NSR 150 SP
NSR 150 SP Repsol th 2001 (SANGAT MULUS & TERAWAT)
- Ban Battlax
- Knalpot Racing By Anen
- Foot step Racing
- Per kopling Racing
1 Ingin menambah kapasitas mesin
Hal ini dilakukan karena pemilik motor ingin mengganti ukuran piston sampai pada ukuran maksimalnya sehingga dibutuhkan material liner yang lebih tebal daripada liner originalnya.
2 Habis masa over size
Hal ini dilakukan biasanya karena suara mesin sudah mulai berisik atau karena silindernya sudah baret sehingga mesin harus dilakukan oversize sementara ukuran piston sudah tidak ada lagi di pasaran, maka untuk mengatasinya liner lama harus dikeluarkan dan di ganti baru
3 Kerusakan pada silinder tak berliner
Pada motor2 jaman sekarang banyak yang mengaplikasi teknologi silinder tanpa liner dengan penjelasan dari pihak pabrikan bahwa silinder tanpa liner dengan teknologi pelapisan logam akan membuat umur silinder lebih awet ketimbang silinder berliner, karena claim mereka material logam pelapis pada silinder tersebut memiliki ketahanan gesek & ketahanan muai yang lebih tinggi dibanding silinder berliner, jika memang hal tersebut tercapai maka seharusnya pada pemakaian normal pemilik motor akan mendapatkan keuntungan umur pakai yang lebih lama..hanya saja pada beberapa pemilik motor ada yang meningkatkan performa mesinnya dengan modifikasi, hal ini menuntut ketelitian sang mekanik, salah sedikit saja silinder tanpa liner pun bisa rusak karena kesalahan setting mesin oleh mekanik tidak saja menghasilkan gesekan yang tinggi tapi juga biasanya terjadi baretan oleh material lain yg mengakibatkan silinder rusak. Material lain tersebut bisa saja dari material piston / ring piston yang meleleh karena detonasi.
APA SAJA YANG PERLU DIPERHATIKAN SAAT OVER BOSS
Over boss harus dilakukan dengan ketentuan2 sebagai berikut :
1 Material liner harus memiliki karakter mekanis seperti material sebelumnya diantaranya ketahanan gesek & ketahanan muai yg minimal setara dengan liner silinder asli dari pabrikan.
2 Titik center dari liner baru harus sesuai sama persis dengan center pada silinder aslinya.
Adakalanya bengkel bubut melakukan kolter tanpa menentukan dengan pasti center pada silinder blok sebelumnya, hal ini harus dihindari demi umur pakai silinder blok dan komponen lainnya yang berkaitan karena center blok yang tidak pas akan mengakibatkan gaya tekan dari piston terhadap komponen lainnya yg bersentuhan dengannya tidak terdistribusi secara merata, ini mengakibatkan kerusakan2 parah pada komponen2 tsb.
3 Khusus pada liner 2 tak, tukang bubut yg mengerjakan harus mengerti secara tepat mengenai standarisasi porting pada silinder 2 tak, baik type porting Horizontal roof transfer port atau angeled roof transfer port. jika porting liner salah maka :
--Power & torsi yang dihasilkan menjadi lemah
--Semburan bahan bakar + oli samping yang masuk ke ruang silinder tidak merata sehingga pelumasan pada dinding silinder pun menjadi tidak sempurna, ini mengakibatkan kinerja mesin menjadi buruk & blok mudah baret.
PERLAKUAN PADA BLOK OVERBOSS BAGAIMANA
Pada dasarnya memperlakukan silinder blok overboss sama saja dengan silinder blok yang hanya melakukan kolter dengan catatan 3 Point diatas dilakukan secara benar.
Namun jika kita tidak yakin dengan kemampuan bengkel reparasi silinder tsb maka untuk menghindari piston baret :
--saat inreyen pada awal harus lebih lama dari kondisi normal.
--jaga RPM agar tidak terlalu tinggi
--jangan menggunakan rasio perbandingan gigi yg berat
--pada mesin 2 tak stel oli samping lebih boros dari kondisi normal
--minta celah silinder ke tukang bubut agar dibuat lebih longgar
Dan konsekuensinya adalah :
--Power & torsi motor lemah
--Boros oli samping danBBM
--Jika porting terlalu parah kesalahannya maka bisa terjadi detonasi (sebaiknya ini segera diperbaiki krn jika dipaksakan akan merusak part2 lainnya seperti setang seher & kruk as)
Jual NSR 150 SP
NSR 150 SP Repsol th 2001 (SANGAT MULUS & TERAWAT)
- Ban Battlax
- Knalpot Racing By Anen
- Foot step Racing
- Per kopling Racing
Langkah darurat saat mesin macet ataujebol .
Saat blok mesin kita ” ceket / ngejim / macet ” dipastikan ada goresan / tanda / baret pada area blok & piston,
jika uang anda cukup biasanya langsung ganti piston dan diover size, tapi bagaimana jika dana yang kita miliki pas-pas an?
maka untuk kondisi tertentu bisa diakali.
Lalu kondisi seperti apa yang bisa diakali agar budget perbaikan tidak terlalu besar?
1 Jika baret pada blok / piston tidak sampai terggores terlalu dalam -+ max 0.5 mm untuk piston berdiameter min 50mm
2 Jika piston / blok tidak rusak karena knocking
3 Jika ring piston tidak sampai mengunci di alur / got ring piston
Bagaimana mengakalinya?
1 lakukan pengampelasan pada area baret blok dan piston
2 arah pengampelasan sebaiknya melintang dari arah gerak piston
3 lakukan finishing dengan ampelas 1000
Dengan cara ini mesin anda kembali aman untuk putaran tinggi namun efek yang ditimbulkan adalah suara akan bertambah kasar.
lalu bagaimana menghindari ngejim yang parah?
1 saat motor melaju dengan putaran mesin yang tinggi jika ada gejala2 ngelitik, atau tiba2 mesin melemah tidak bertenaga segeralah tarik kopling anda agar putaran langsung turun, jika saat itu dibarengi dengan matinya mesin padahal jika kita bawa pada kondisi pelan dia tidak mati bisa dipastikan saat itu terjadi baret karena piston & blok yang memuai.
2 segera menepi, lalu masukkan gigi perseneling ke posisi 2 / 3 lalu mundurkan perlahan motor anda agar piston & blok tidak saling mengunci.
3 teteskan oli samping pada piston melalui lubang busi jika kebetulan kita membawanya,
4 tunggu sampai mesin dingin lalu jalankan kembali motor anda perlahan sampai rumah
5 segera lakukan langkah2 perbaikan diatas.
jika uang anda cukup biasanya langsung ganti piston dan diover size, tapi bagaimana jika dana yang kita miliki pas-pas an?
maka untuk kondisi tertentu bisa diakali.
Lalu kondisi seperti apa yang bisa diakali agar budget perbaikan tidak terlalu besar?
1 Jika baret pada blok / piston tidak sampai terggores terlalu dalam -+ max 0.5 mm untuk piston berdiameter min 50mm
2 Jika piston / blok tidak rusak karena knocking
3 Jika ring piston tidak sampai mengunci di alur / got ring piston
Bagaimana mengakalinya?
1 lakukan pengampelasan pada area baret blok dan piston
2 arah pengampelasan sebaiknya melintang dari arah gerak piston
3 lakukan finishing dengan ampelas 1000
Dengan cara ini mesin anda kembali aman untuk putaran tinggi namun efek yang ditimbulkan adalah suara akan bertambah kasar.
lalu bagaimana menghindari ngejim yang parah?
1 saat motor melaju dengan putaran mesin yang tinggi jika ada gejala2 ngelitik, atau tiba2 mesin melemah tidak bertenaga segeralah tarik kopling anda agar putaran langsung turun, jika saat itu dibarengi dengan matinya mesin padahal jika kita bawa pada kondisi pelan dia tidak mati bisa dipastikan saat itu terjadi baret karena piston & blok yang memuai.
2 segera menepi, lalu masukkan gigi perseneling ke posisi 2 / 3 lalu mundurkan perlahan motor anda agar piston & blok tidak saling mengunci.
3 teteskan oli samping pada piston melalui lubang busi jika kebetulan kita membawanya,
4 tunggu sampai mesin dingin lalu jalankan kembali motor anda perlahan sampai rumah
5 segera lakukan langkah2 perbaikan diatas.
Cek apakah RC valve NSR anda masih hidup?
Sehubungan dengan banyaknya pertanyaan mengenai bagaimana cara mengetahui bahwa RC valve masih hidup berikut penjelasannya :
Gerakan normal RC Valve NSR 150 R & RR ASTRA(“Lampu bulet”)
1 Saat kontak di posisi “on” RC Valve akan berada pada posisi L
2 Nyalakan mesin dan posisikan pada putaran idle (1200 Rpm) maka posisi valve pada blok akan berada di H
3 Naikan putaran gas sampai lebih dari 6000 rpm maka valve akan bergerak secara penuh ke H
Gerakan normal RC Valve NSR 150 SP & New RR (“Lampu SP”)
1 Saat kontak di posisi “on” RC Valve akan berada pada posisi tengah
2 Nyalakan mesin dan posisikan pada putaran idle (1200 Rpm) maka posisi valve pada blok akan berada di L
3 Naikan putaran gas sampai lebih dari 6000 rpm maka valve akan bergerak secara periodik ke H
(banyaknya gerakan valve benar2 mengikuti rpm mesin)
Cara setting RC Valve
NSR 150 R & RR ASTRA(“Lampu bulet”)
1 Kendorkan mur pengunci stelan RC Valve
2 Nyalakan mesin dan posisikan putaran pada 1200-2000 Rpm
3 Putar berlawanan arah jarum jam Baut penyetel RC Valve dan berhenti saat sekitar 2 derajat Pulley RC Valve menjelang “mentok” pada posisi membuka penuh.
4 Kunci kembali posisi RC Valve dengan mengencangkan mur pada baut penyetel RC Valve.
NSR 150 SP & New RR (“Lampu SP”)
1 Kendorkan mur pengunci stelan RC Valve
2 Nyalakan mesin dan posisikan putaran pada 9000 Rpm
3 Putar berlawanan arah jarum jam Baut penyetel RC Valve dan berhenti saat sekitar 2 derajat Pulley RC Valve menjelang “mentok” pada posisi membuka penuh.
4 Turunkan kembali putaran mesin pada posisi idle 1200 Rpm
Kunci kembali posisi RC Valve dengan mengencangkan mur pada baut penyetel RC Valve.
(Khusus untuk SP pada langkah 3 harus dilakukan dengan cepat agar mesin tidak overheat)
RC Valve NSR
Honda NSR 150 merupakan satu2nya motor pertama keluaran PT AHM yang memberikan berbagai fitur teknologi tetinggi dimasanya diantaranya RC VALVE. Namun perlu diketahui bahwa dengan adanya keunggulan fitur ini sering menjadi penyebab bengkel2 umum ataupun bengkel resmi sekalipun tidak berani melakukan perbaikan mesin pada motor ini. Alasannya adalah dikhawatirkan ada kesalahan penyetelan pada katup RC Valve setelah pembongkaran, yang tentunya akan berakibat kerusakan pada komponen mahal ini. Padahal sesungguhnya mudah merawat NSR jika kita paham apa itu RC Valve. Berikut penjelasannya :
Fungsi RC Valve
Fungsi dari RC Valve sendiri adalah untuk mengontrol luas area lubang buang agar didapatkan power yang maksimal disemua area rpm.Mengapa bisa begitu?
Pada mesin 2 tak ada berbagai cara yang sering dilakukan oleh mekanik untuk meningkatkan performa mesin tersebut, yang paling lazim adalah merubah tinggi lubang buang (Meninggikannya), namun ada beberapa konsekuensi yang harus dibayar yaitu :
1 Semakin tinggi lubang buang berarti luas area / penampang lubang buang semakin besar, efek yang ditimbulkan :
a Power semakin baik pada putaran atas tetapi cenderung lemah diputaran bawah
b Karena putaran bawah menjadi kurang bertenaga untuk pemakaian sehari2/normal motor menjadi tidak nyaman dikendarai dan bahan bakar menjadi boros
2 Semakin rendah lubang buang berarti luas area / penampang lubang buang semakin kecil, efek yang ditimbulkan :
a Power semakin baik pada putaran bawah tapi buruk pada putaran atas
b Motor tidak mampu untuk digunakan pada keperluan balap (Hanya untuk sehari2
Berangkat dari prinsip itu pabrikan membuat suatu sistem katup pada lubang buang mesin2 2tak modern yang memungkinkan perubahan area luasan / penampang lubang buang pada setiap rpm.
Pada mesin Honda dikenal dengan istilah RC Valve, Yamaha YPVS, Kawasaki KIPS dll, dimana prinsipnya sama hanya bentuknya yang berbeda.
Cara Kerja RC Valve
Berbeda dengan KIPS yang di gerakkan oleh sistem mekanis, RC Valve bekerja dengan sistem Elektrik, sehingga butuh perawatan lebih hati2 agar performanya bisa terjaga. (lihat skema diatas
Keterangan :
----- Komponen RC Valve
____ Jalur arus elektrik
Dari skema bisa kita lihat bahwa kerja komponen RC Valve (Servo motor & RC Control) berhubungan dengan komponen elektrik lainnya seperti CDI dan kiprok, sehingga kesehatan CDI dan Kiprok juga dipengaruhi oleh komponen2 RC Valve.
Apa efeknya jika NSR tanpa RC Valve?
1 Jika RC Valve di sett pada posisi H (terbuka penuh) maka :
a Power semakin baik pada putaran atas tetapi cenderung lemah diputaran bawah
b Bahan bakar menjadi boros.
(Menurut informasi dari beberapa konsumen saya, NSR yang kondisi mesinnya sehat dengan RC Valve mampu menghasilkan perbandingan 1liter : 35 km, sementara NSR tanpa RC Valve hanya mampu 1 liter : 10-13 km, tentunya dengan kondisi pemakaian normal di perkotaan/jakarta)
c Lontaran tenaga dari mesin tidak periodik tetapi secara tiba2 mengakibatkan daya yang diterima komponen mesin lainnya pun secara tiba2 pula hal ini tentunya memperpendek usia mesin.
2 Jika RC Valve di sett pada posisi L (menutup penuh) maka :
a Power motor baik di putaran 0 – 5000 rpm tetapi buruk di atas 5000 rpm.
b Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (Blok & Piston bisa baret)
3 Jika RC Valve di sett pada posisi tengah maka :
a Power motor baik di rentang putaran menengah
b Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (Blok & Piston bisa baret)
Bagaimana merawat RC Valve?
Walaupun bisa diperbaiki jika mengalami kerusakan ada baiknya kita merawat komponen satu ini karena harganya yang mahal (sekitar 2 juta/set) dan sudah menjadi rahasia umum bahwa para peminat NSR di Indonesia skg ini sudah banyak yang menyadari bahwa RC Valve adalah komponen yang harus ada di NSR terlebih fungsinya yang vital (baca : Apa efeknya jika NSR tanpa RC Valve?) sehingga bisa dipastikan harga jual NSR akan jatuh jika komponen ini tidak ada (rusak).
Berikut perawatan RC Valve :
1 Pastikan kondisi part2 elektrik pendukung RC Valve dalam kondisi oke (Lihat : Cara Kerja RC Valve)
terutama : Aki, CDI dan kiprok. Untuk CDI dan kiprok harus yang orisinil.
2 Pastikan kerja buka tutup RC valve tdk terhambat (lumasi kawat2 pada servo motor s/d blok)
3 Bersihkan kerak yang menumpuk pada katup lb buang jika terjadi penumpukan berlebih.
4 Sesuaikan posisi stelan pada cakram RC valve di blok dengan pulley pada Servo motor
5 Jika RC Valve pernah kebakar dan sudah diperbaiki pastikan gerakan servo tidak berhenti2 ditengah2 H & L, gerakan harus lancar dan kecepatan putar pulley nya pun harus sesuai dengan bawaan pabriknya serta gerak pulley tidak bergetar2,jika hal ini terjadi kemungkinan arus listrik yg keluar/masuk bebeda dari yang seharusnya maka khawatir umur dan kinerja RC Valve & komponen pendukung elektrik lainnya (CDI & kiprok) akan terpengaruh.
Semoga informasi ini berguna dan pertahankan eksistensi motor ini.
Perhitungan porting dalam memodifikasi blok 2 tak
Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
Adi Ramadia
www.bengkelmotoronline.wordpress.com
www.bengkel-motor-online.blogspot.com
Point penting jika ingin memodifikasi velg
Ada modifikator yang sering memaksakan tampilan motor agar lebih bagus dengan menggunakan velg CW (Casting wheel) bertapak lebar. Jika Velg yang diinginkan ada di pasaran dengan kualitas setara merk2 terkenal mungkin itu tidak menjadi masalah asalkan budget yang kita miliki memang ada. Namun apa jadinya jika Velg yang diinginkan tidak ada di pasaran? Sementara ukuran velg yg dibutuhkan tersebut hanya ada untuk motor jenis lain.
Misalkan sang modifikator ingin memodif velg NSR dengan ukuran 400-17 dari standardnya yang berukuran 2.75 - 17, tentunya ukuran sebesar itu hanya bisa didapat dari velg bawaan moge misalkan yang ada dipasaran hanya velg Cagiva mito.
Terkadang tanpa memikirkan nilai2 keselamatan sang modifikator hanya membuat dudukan sana sini agar velg bisa masuk di lengan ayun standard motor sang pasien, begitu velg terpasang langsung diserahkan ke konsumen (Yang penting tampilannya jadi sangar).
Sebenarnya ada beberapa hal yang wajib menjadi perhatian bagi siapapun yang ingin memodifikasi velg spd motornya dengan velg spd motor dari jenis lain hal ini lebih kepada nilai safety karena roda menentukan kestabilan pada spd motor terlebih motor sport yang notabene bertenaga dan berbobot besar. Hal2 yang perlu diperhatikan tersebut diantaranya adalah :
1 Garis center pada roda belakang harus pas berada pada garis center velg aslinya agar center line terhadap roda depan bisa sama (sebidang).
2 Jika pemasangan velg mewajibkan membuat bos laher (bearing) maka center bos laher harus tepat berada pada center velg, jika tidak motor akan terasa oleng.
3 Center line pada gir belakang harus sama (sebidang) dengan center line pada gir depan.Jika hal ini tidak tercapai maka rantai akan mudah lepas dari gir, ini membahayakan pengendara jika pada kecepatan tinggi rantai tiba2 lepas dan bisa mengunci roda belakang.
4 Center line pada cakram belakang harus tepat (sebidang) dengan titik tengah antara kedua kampas rem di kepala babi. Jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem)
5 Jika rem belakang menggunakan sistem tromol maka area luasan bidang gesek kampas rem minimal sebanding dengan area luasan bidang gesek standardnya jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem).
Adi Ramadia
Gerakan normal RC Valve NSR 150 R & RR ASTRA(“Lampu bulet”)
1 Saat kontak di posisi “on” RC Valve akan berada pada posisi L
2 Nyalakan mesin dan posisikan pada putaran idle (1200 Rpm) maka posisi valve pada blok akan berada di H
3 Naikan putaran gas sampai lebih dari 6000 rpm maka valve akan bergerak secara penuh ke H
Gerakan normal RC Valve NSR 150 SP & New RR (“Lampu SP”)
1 Saat kontak di posisi “on” RC Valve akan berada pada posisi tengah
2 Nyalakan mesin dan posisikan pada putaran idle (1200 Rpm) maka posisi valve pada blok akan berada di L
3 Naikan putaran gas sampai lebih dari 6000 rpm maka valve akan bergerak secara periodik ke H
(banyaknya gerakan valve benar2 mengikuti rpm mesin)
Cara setting RC Valve
NSR 150 R & RR ASTRA(“Lampu bulet”)
1 Kendorkan mur pengunci stelan RC Valve
2 Nyalakan mesin dan posisikan putaran pada 1200-2000 Rpm
3 Putar berlawanan arah jarum jam Baut penyetel RC Valve dan berhenti saat sekitar 2 derajat Pulley RC Valve menjelang “mentok” pada posisi membuka penuh.
4 Kunci kembali posisi RC Valve dengan mengencangkan mur pada baut penyetel RC Valve.
NSR 150 SP & New RR (“Lampu SP”)
1 Kendorkan mur pengunci stelan RC Valve
2 Nyalakan mesin dan posisikan putaran pada 9000 Rpm
3 Putar berlawanan arah jarum jam Baut penyetel RC Valve dan berhenti saat sekitar 2 derajat Pulley RC Valve menjelang “mentok” pada posisi membuka penuh.
4 Turunkan kembali putaran mesin pada posisi idle 1200 Rpm
Kunci kembali posisi RC Valve dengan mengencangkan mur pada baut penyetel RC Valve.
(Khusus untuk SP pada langkah 3 harus dilakukan dengan cepat agar mesin tidak overheat)
RC Valve NSR
Honda NSR 150 merupakan satu2nya motor pertama keluaran PT AHM yang memberikan berbagai fitur teknologi tetinggi dimasanya diantaranya RC VALVE. Namun perlu diketahui bahwa dengan adanya keunggulan fitur ini sering menjadi penyebab bengkel2 umum ataupun bengkel resmi sekalipun tidak berani melakukan perbaikan mesin pada motor ini. Alasannya adalah dikhawatirkan ada kesalahan penyetelan pada katup RC Valve setelah pembongkaran, yang tentunya akan berakibat kerusakan pada komponen mahal ini. Padahal sesungguhnya mudah merawat NSR jika kita paham apa itu RC Valve. Berikut penjelasannya :
Fungsi RC Valve
Fungsi dari RC Valve sendiri adalah untuk mengontrol luas area lubang buang agar didapatkan power yang maksimal disemua area rpm.Mengapa bisa begitu?
Pada mesin 2 tak ada berbagai cara yang sering dilakukan oleh mekanik untuk meningkatkan performa mesin tersebut, yang paling lazim adalah merubah tinggi lubang buang (Meninggikannya), namun ada beberapa konsekuensi yang harus dibayar yaitu :
1 Semakin tinggi lubang buang berarti luas area / penampang lubang buang semakin besar, efek yang ditimbulkan :
a Power semakin baik pada putaran atas tetapi cenderung lemah diputaran bawah
b Karena putaran bawah menjadi kurang bertenaga untuk pemakaian sehari2/normal motor menjadi tidak nyaman dikendarai dan bahan bakar menjadi boros
2 Semakin rendah lubang buang berarti luas area / penampang lubang buang semakin kecil, efek yang ditimbulkan :
a Power semakin baik pada putaran bawah tapi buruk pada putaran atas
b Motor tidak mampu untuk digunakan pada keperluan balap (Hanya untuk sehari2
Berangkat dari prinsip itu pabrikan membuat suatu sistem katup pada lubang buang mesin2 2tak modern yang memungkinkan perubahan area luasan / penampang lubang buang pada setiap rpm.
Pada mesin Honda dikenal dengan istilah RC Valve, Yamaha YPVS, Kawasaki KIPS dll, dimana prinsipnya sama hanya bentuknya yang berbeda.
Cara Kerja RC Valve
Berbeda dengan KIPS yang di gerakkan oleh sistem mekanis, RC Valve bekerja dengan sistem Elektrik, sehingga butuh perawatan lebih hati2 agar performanya bisa terjaga. (lihat skema diatas
Keterangan :
----- Komponen RC Valve
____ Jalur arus elektrik
Dari skema bisa kita lihat bahwa kerja komponen RC Valve (Servo motor & RC Control) berhubungan dengan komponen elektrik lainnya seperti CDI dan kiprok, sehingga kesehatan CDI dan Kiprok juga dipengaruhi oleh komponen2 RC Valve.
Apa efeknya jika NSR tanpa RC Valve?
1 Jika RC Valve di sett pada posisi H (terbuka penuh) maka :
a Power semakin baik pada putaran atas tetapi cenderung lemah diputaran bawah
b Bahan bakar menjadi boros.
(Menurut informasi dari beberapa konsumen saya, NSR yang kondisi mesinnya sehat dengan RC Valve mampu menghasilkan perbandingan 1liter : 35 km, sementara NSR tanpa RC Valve hanya mampu 1 liter : 10-13 km, tentunya dengan kondisi pemakaian normal di perkotaan/jakarta)
c Lontaran tenaga dari mesin tidak periodik tetapi secara tiba2 mengakibatkan daya yang diterima komponen mesin lainnya pun secara tiba2 pula hal ini tentunya memperpendek usia mesin.
2 Jika RC Valve di sett pada posisi L (menutup penuh) maka :
a Power motor baik di putaran 0 – 5000 rpm tetapi buruk di atas 5000 rpm.
b Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (Blok & Piston bisa baret)
3 Jika RC Valve di sett pada posisi tengah maka :
a Power motor baik di rentang putaran menengah
b Akan terjadi deposit kerak yang berlebih pada katup lubang buang yg membahayakan piston jika tumpukan kerak sudah terlalu banyak (Blok & Piston bisa baret)
Bagaimana merawat RC Valve?
Walaupun bisa diperbaiki jika mengalami kerusakan ada baiknya kita merawat komponen satu ini karena harganya yang mahal (sekitar 2 juta/set) dan sudah menjadi rahasia umum bahwa para peminat NSR di Indonesia skg ini sudah banyak yang menyadari bahwa RC Valve adalah komponen yang harus ada di NSR terlebih fungsinya yang vital (baca : Apa efeknya jika NSR tanpa RC Valve?) sehingga bisa dipastikan harga jual NSR akan jatuh jika komponen ini tidak ada (rusak).
Berikut perawatan RC Valve :
1 Pastikan kondisi part2 elektrik pendukung RC Valve dalam kondisi oke (Lihat : Cara Kerja RC Valve)
terutama : Aki, CDI dan kiprok. Untuk CDI dan kiprok harus yang orisinil.
2 Pastikan kerja buka tutup RC valve tdk terhambat (lumasi kawat2 pada servo motor s/d blok)
3 Bersihkan kerak yang menumpuk pada katup lb buang jika terjadi penumpukan berlebih.
4 Sesuaikan posisi stelan pada cakram RC valve di blok dengan pulley pada Servo motor
5 Jika RC Valve pernah kebakar dan sudah diperbaiki pastikan gerakan servo tidak berhenti2 ditengah2 H & L, gerakan harus lancar dan kecepatan putar pulley nya pun harus sesuai dengan bawaan pabriknya serta gerak pulley tidak bergetar2,jika hal ini terjadi kemungkinan arus listrik yg keluar/masuk bebeda dari yang seharusnya maka khawatir umur dan kinerja RC Valve & komponen pendukung elektrik lainnya (CDI & kiprok) akan terpengaruh.
Semoga informasi ini berguna dan pertahankan eksistensi motor ini.
Perhitungan porting dalam memodifikasi blok 2 tak
Ada beberapa teknik tune up mesin 2 tak, yang paling lazim adalah memporting ulang design port.
Memporting ulang itu juga banyak halnya diantaranya adalah:
1 Merubah tinggi port
2 Mengarahkan kembali jendela port
3 Menghaluskan saluran2 port
4 Memperbesar ukuran port
Tentunya point2 tersebut diatas harus dilakukan dengan perhitungan yang tepat agar hasilnya maksimal.
Kali ini kita hanya akan membahas mengenai merubah tinggi port
Merubah tinggi port berarti durasi buka & tutup port pun akan berubah. Menentukan angka dari tinggi port ini tentunya harus menggunakan hitungan2 tertentu.
Jika seorang mekanik pernah melakukan perubahan tinggi port pada sebuah silinder blok dan ternyata hasilnya baik ini bisa menjadi acuan untuk mekanik lainnya jika ingin melakukan rubahan pada blok lainnya walaupun memiliki spek yang berbeda.
Caranya adalah mengkonversi ukuran dari mm menjadi derajat putar kruk as.
Contoh :
HRC Thailand menentukan tinggi porting terbaik pada silinder blok NSR SP adalah sbg berikut :
1 Lb Bilas : 42mm
2 Lb Transfer primer & sekunder : 42mm
3 Lb Buang : 26mm
(Catatan :Deck Height NSR adalah 0 mm yang berarti Bibir piston NSR saat berada di TMA adalah sebidang dengan bibir silinder blok atau 0 mm)
Maka jika kita ingin merubah port silinder blok Yamaha RX King harus menggunakan angka berapa di tiap2 portnya jika ingin mengacu pada hitungannya HRC??
Tentunya salah jika kita langsung menggunakan angka2 diatas untuk diaplikasi di blok RX King.
Kita harus mengkonversi dahulu dengan satuan derajat, setelah didapat maka dikonversi kembali ke satuan mm dengan ditambah (Deck Height)
Lalu bagaimana mengkonversi dari mm ke derajat?
Yang pertama kita harus ketahui dulu data2 sebagai berikut :
1 Stroke NSR & stroke RX King
2 Panjang Stang piston NSR & RX King
Jika data2 tersebut sudah diketahui maka kita bisa menggambar diatas kertas sesuai data2 tersebut atau jika ingin lebih akurat bisa dengan menggunakan software Auto Cad.
Misal menentuakn derajat buka lubang buang pada blok yang ingin ditiru (Blok NSR):
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke NSR dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Buat lagi titik (Tandai dengan huruf B)pada garis vertikal tadi seukuran tinggi lb buang (pada contoh diatas adalah 26mm) Berarti jarak dari titik 0 ke titik B adalah 26mm.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher NSR (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur berapa derajat dari posisi 0 derajat kruk as terhadap titik pada point 6 tadi dengan bususr derajat.
8 Angka derajat buka lubang buang telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung derajat buka lubang bilas dan transfer.
Setelah semua didapati sekarang tinggal menghitung berapa mm tinggi lubang2 tersebut pada blok rubahan (Blok RX King).
Langkah2nya adalah :
1 Buat lingkaran dengan diameter seukuran stroke RX King dan gambarkan titik pusatnya dalam koordinat axis X & Y. pada titik paling atas lingkaran beri tanda 0 derajat kruk as (ini melambangkan derajat putar kruk as)
2 Gambar garis vertikal berukuran panjang stroke + panjang stang seher dengan posisi garis melalui titik pusat lingkaran dan ujung paling bawah garis bertemu dengan ujung paling bawah lingkaran. (Ini melambangkan titik pusat dari rangkaian silinder+piston+kruk as)
3 Buat titik 0mm pada ujung atas garis tersebut (anggaplah titik 0 tersebut adalah posisi piston saat TMA)
4 Ukur dengan busur derajat angka yang didapati dari point no 8 diatas dan tandai pada lingkaran dan beri tanda B.
5 Gunakan jangka buat agar jarak bukaan jangka seukuran dengan panjang stang seher Rx King (ini melambangkan panjang stang seher)
6 Jarum jangka di posisikan di titik B dan mata pinsil jangka di coretkan ke garis vertikal diatas lingkaran yang mampu dijangkau dengan jangka (ini melambangkan posisi stang seher pada rangkaian)
7 Ukur jarak dari titik 0mm terhadap titik yang baru didapat dari point no 6.
8 Jarak tinggi lubang buang RX King telah didapat.
Lakukan langkah2 diatas untuk menghitung jarak lubang bilas dan transfer.
Setelah semua angka didapat kita harus mengetahui Deck height RX king tersebut, setalah didapat maka ukuran2 jarak port yang sudah didapat masing2 ditambah Deck height nya.
Sementara jika ingin melebarkan lubang buang maximal adalah 70% dari diameter piston
kecuali jika design lubang buangnya memiliki tiang penyangga seperti NSR SP maka bisa dibuat lebih lebar lagi.
Contoh : Diameter piston NSR adalah 59mm maka lebar lb buang maximal adalah 59x 70% = 41.3mm dibulatkan menjadi 42 mm, jika lebih dari 42mm maka khawatir ring piston bagian lb buang akan cenderung menekan berlebihan ke dinding silinder, shg silinder akan mudah aus.
Adi Ramadia
www.bengkelmotoronline.wordpress.com
www.bengkel-motor-online.blogspot.com
Point penting jika ingin memodifikasi velg
Ada modifikator yang sering memaksakan tampilan motor agar lebih bagus dengan menggunakan velg CW (Casting wheel) bertapak lebar. Jika Velg yang diinginkan ada di pasaran dengan kualitas setara merk2 terkenal mungkin itu tidak menjadi masalah asalkan budget yang kita miliki memang ada. Namun apa jadinya jika Velg yang diinginkan tidak ada di pasaran? Sementara ukuran velg yg dibutuhkan tersebut hanya ada untuk motor jenis lain.
Misalkan sang modifikator ingin memodif velg NSR dengan ukuran 400-17 dari standardnya yang berukuran 2.75 - 17, tentunya ukuran sebesar itu hanya bisa didapat dari velg bawaan moge misalkan yang ada dipasaran hanya velg Cagiva mito.
Terkadang tanpa memikirkan nilai2 keselamatan sang modifikator hanya membuat dudukan sana sini agar velg bisa masuk di lengan ayun standard motor sang pasien, begitu velg terpasang langsung diserahkan ke konsumen (Yang penting tampilannya jadi sangar).
Sebenarnya ada beberapa hal yang wajib menjadi perhatian bagi siapapun yang ingin memodifikasi velg spd motornya dengan velg spd motor dari jenis lain hal ini lebih kepada nilai safety karena roda menentukan kestabilan pada spd motor terlebih motor sport yang notabene bertenaga dan berbobot besar. Hal2 yang perlu diperhatikan tersebut diantaranya adalah :
1 Garis center pada roda belakang harus pas berada pada garis center velg aslinya agar center line terhadap roda depan bisa sama (sebidang).
2 Jika pemasangan velg mewajibkan membuat bos laher (bearing) maka center bos laher harus tepat berada pada center velg, jika tidak motor akan terasa oleng.
3 Center line pada gir belakang harus sama (sebidang) dengan center line pada gir depan.Jika hal ini tidak tercapai maka rantai akan mudah lepas dari gir, ini membahayakan pengendara jika pada kecepatan tinggi rantai tiba2 lepas dan bisa mengunci roda belakang.
4 Center line pada cakram belakang harus tepat (sebidang) dengan titik tengah antara kedua kampas rem di kepala babi. Jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem)
5 Jika rem belakang menggunakan sistem tromol maka area luasan bidang gesek kampas rem minimal sebanding dengan area luasan bidang gesek standardnya jika hal ini tidak tercapai maka pengereman akan kurang sempurna (tidak pakem).
Adi Ramadia
VESPA PAKAI SEHER RX-KING DAN KARBU PX
bagaimana agar skuter bisa lari tanpa harus dikorek lagi? Soalnya Vespa sudah pakai piston RX-King, karburator PX, knalpot standar bobokan dan koil mobil. Berapakah ukuran spuyer yang cocok?
2. Kenapa jika dibawa pelan, bunyi nguk-nguk dalam mesin. Bagaimana mengatasinya?
3. Bagaimana cara menghidupkan sokbreker depan dan belakang yang sudah mati?
4. Dimana tempat menjual atau membuat tutup boks kiri yang bulat?
jawaban
1.Wah, sobat tidak jelasin tipe si gembung. Tapi, mengadopsi piston RX-King jelas ada pembesaran kapasitas, lebih enteng dan bagus. Kan, kunci tenaga gede ada pada volume silinder.
Apalagi knalpot sudah dibobok, karbu punya PX. Umpama ukuran spuyer terlalu kecil, bisa naik dari spuyer utama (main-jet) 102 dan spuyer langsam (pilot-jet) 48 jadi 116/50. Jika kebesaran, turunin jadi 100/42. Oh iya, jangan pakai koil mobil. Risiko, jack. Pasang aja aslinya. Baca lagi deh MOTOR Plus edisi 111/III, hlm. 9.
2. Bunyi itu lantaran gigi kopling sudah aus. Sehingga modulnya tidak baik. Biasanya ini terjadi pada Vespa yang sudah cukup umur.
3. Sokbreker depan-belakang mati atau rusak, bisa diperbaiki jika masih mengadopsi sok Vespa asli keluaran 1960 ke bawah. Tapi kalau silnya paten macam buatan sekarang, tidak bisa diperbaiki alias kudu ganti baru.
Friday, April 4, 2008
Subscribe to:
Posts (Atom)